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飞度潮跑版性能测试:买发动机送车实锤了!

出处:本站原创   发布时间:2019-04-21   您是第 位浏览者

  本田飞度是我们年度推荐里A0级排名第一的车型,但翻资料才发现,试了这么多次,我们居然从没有正儿八经的测过它的性能数据。这次对年度推荐车型的查缺补漏,我们就从这么一款曾经的“网红”车型开始吧。

  飞度上这台1.5L地球梦发动机大家已经很熟悉了,广泛应用于本田A0级平台上的车型,96kW的最大功率、155Nm的最大扭矩,数据比同级别很多排量大的车都要漂亮,与之匹配的CVT变速箱,可以在加速时紧咬发动机的最大功率输出区间,从响应性上来说,CVT对小排量发动机也算是种反哺。

  测试当天的气温为20°、地面温度34°,相对来说还算比较适合做性能测试。0-100km/h加速测试,弹射和不弹射的成绩是一样的(挂S档,可以将转速憋到2200转),均可以在9.8秒做到从0加速到100km/h,比“三厢版飞度”锋范快0.1秒。不过,反复多次测试发现,飞度的加速会有轻微的衰退现象。尽管如此,这个成绩依然非常出色,作为参考:大众捷达1.5L(13.1秒)、标致308S 1.2T(11.3秒)、别克英朗1.4T(10.1秒)、老款本田凌派1.8L(11.7秒),说飞度的动力系统是越级的一点都不夸张。

  飞度潮跑版用的轮胎是邓禄普ENASAVE EC300系列,这是一款强调节能环保的轮胎,这也对后面的油耗形成了积极影响,但同时没有丧失太多的抓地力。最后100km-0的制动测试成绩也挺不错,38.8米的100km/h-0制动成绩比新捷达的42.05米要好非常多,甚至比很多A级车都要更好。而且我们测试多次发现,随着轮胎温度的上升,制动成绩也会越来越好,说明制动系统可以一直保持很高效的状态。

  飞度的油耗,一向有口皆碑。尤其是第二代GE6和GE8,传闻甚至能做到4开头的平均油耗。但来到GK这一代,碍于发动机直喷结构,论坛上不乏有积碳导致数据升高的声音,所以对于测试的最终数值,我们是抱有很大好奇心的。另外要先列明,这台试驾车是9.38万的潮跑+版,并没有像顶配那样带有发动机启停功能。

  必须承认,“平民超跑”的名号并非浪得虚名。轻微对油门施压,转速立马攀升到2000到2500转,这时发动机的扭矩输出会有一个小爆发,车身向前“窜”,平时在红绿灯路口拼起步很有信心。当你全力踩下油门加速,1.5L发动机+CVT带来的是持久的线性和顺畅丝滑,以及充沛的后劲。再加上偏高的坐姿和短小的车身,飞度在市区行走是非常得心应手的。

  最终走过晚高峰3小时的拥堵路况,算得它的市区油耗成绩为8.3L/100km。这个数据对比同级燃油车,都算得上数一数二水平。过程中我们重点体验了积碳问题,这台试驾车已经走过一万公里,并没有出现怠速抖动的现象。

  高速油耗同样不错,成绩为4L/100km,不得不说,这台地球梦发动机的燃油经济能力确实厉害。80km/h时再加速到100km/h,只需轻点油门,车速就无声无息地上去,动力方面是非常充沛的。另外虽然车身轻(约1吨),但在100km/h到120km/h并不会有发飘感,只是在恶劣天气、走过像广深沿江这类横风较强的高速路时,还是要稍微注意些。

  飞度好是好,但我们对它的NVH一直怨念颇深,飞度的隔音降噪在同级别里属于比较靠后的。最近我们试了很多本田的新车,隔音降噪都有大幅度提升,所以我们对潮跑版还是留有一些期待的。

  结果依然是没什么长进,突出的短板还是底盘隔音,整体噪音比已经非常吵的锋范在各速度段还要高近2分贝。反正只要车一动起来,来自底盘的路噪声就源源不断的传来;跑高速时车内前后排乘客交流都要提高分贝;下雨时,底盘甩上来的雨水声也非常明显。

  飞度的环境隔音也很一般:路边有车过的时候,能非常清晰的听到对方的胎噪;雨滴打在玻璃上的声音也很大;对发动机的隔绝也不怎么样,而且因为CVT变速箱喜欢拉高转,发动机较大的噪音会毫无保留的传递到车厢内。另外,不知道是不是我们这辆车的问题,我们这辆车的门缝里还有漏风的感觉,尽管车辆已经有密封条了。

  整套性能测试测下来,对飞度车主的画像也基本符合我们的认知,那就是一群对动力、对驾驶体验、对燃油经济性有一定要求的年轻人。不过,隔音和滤震依旧是飞度最大的短板,这在以前没有任何问题,因为这个级别的车基本都有这样或那样的问题,但随着捷达、致炫这些新车变得越来越没有没有短板,以及现在年轻人的眼光越来越高,飞度还能不能靠纯粹的产品力继续之前的“网红之路”,还需要拭目以待。

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